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Ravitaillement en vol

En configuration ravitailleur, le MRTT pourra utiliser toute piste de 2 400 m (standard OTAN) capable de supporter un aéronef de masse maximum au décollage de plus de 200 tonnes. Il sera équipé de 2 nacelles et d’un dispositif central configurable soit avec un tuyau souple (HDU (2)) soit avec une perche rigide (boom (3)). Il pourra ravitailler en simultané, par les nacelles, deux avions d’armes (marine et/ou armée de l’air). Il pourra ravitailler, avec le dispositif central choisi, les appareils lourds nationaux (avion radar AWACS via le boom, A400M via le HDU) ou, pour des besoins d’interopérabilité avec nos principaux alliés, les avions munis de réceptacle (notamment F-16, F-15, F-22, F-35, C-17, C-5, MRTT étrangers ravitaillables). Il pourra utiliser plusieurs types de carburants mais un seul type de carburant par mission.

Le ravitailleur pourra être utilisé de jour comme de nuit. Il disposera d’une capacité de surveillance adéquate des opérations de ravitaillement sur tous les points et de la signalisation nécessaire au ravitaillement de nuit.

Transport

Dans cette utilisation, les moyens amovibles de la configuration ravitailleur peuvent être retirés. La croisière se fait aux altitudes et vitesses habituelles des appareils commerciaux.

Les missions nécessitent de disposer d’une capacité simultanée de transport de fret et de passager sur des distances allant de 5 000 à 10 000 km.

L’appareil pourra accueillir du fret sur palettes ou des conteneurs standardisés. La manutention à bord de l’avion s’effectuera à l’aide d’un système automatisé intégré. Il sera doté de systèmes de sécurité dédiés au fret afin d’assurer la sécurité de l’équipage et des passagers conformément aux exigences des normes européennes AESA.

Le MRTT disposera d’une capacité d’évacuation sanitaire. Il pourra recevoir un aménagement intérieur destinée aux hautes autorités gouvernementales qui présentera des conditions de confort identiques à celles proposées sur les compagnies commerciales